Предистория на текущото увеличение на разходите за доставка
Има много причини за покачването на цените на доставката, включително геополитически фактори, промени в търсенето и предлагането и нарастващите транспортни разходи.
(1) Войни и регионални въоръжени конфликти
Ситуацията в Червено море прекъсва маршрутите Азия-Европа: Според докладите големите световни корабни компании са обявили спиране на маршрутите в Червено море и капацитетът на Суецкия канал е бил засегнат. Поради кризата в Червено море товарните превозвачи трябваше да пренасочат маршрута си около нос Добра надежда, което доведе до 2-3 пъти увеличение на тарифите за товари по европейските маршрути.
Конфликтът между Русия и Украйна и напрежението в Близкия изток засилиха въздействието върху ключови морски маршрути и доведоха до икономически сътресения по целия свят, а конфликтът между Русия и Украйна също засили глобалната конфронтация, което доведе до „пан-въоръжаване“ на търговията и финансите и най-интензивните санкции и контрасанкции в историята на света.
(2) Глобално икономическо възстановяване
Американската икономика продължава да се разраства:Икономиката на САЩ може да расте по-бавно, отколкото през 2023 г., но все още е над потенциалния растеж. Потреблението и държавните разходи са важни двигатели на растежа, а вътрешните частни инвестиции започват да играят водеща роля.
Двускоростно възстановяване в Европа: Композитният PMI в еврозоната се покачва на фона на възстановяването на дейността в услугите. Южноевропейските икономики се представиха по-добре от основните страни, образувайки двускоростен модел на възстановяване. Очаква се ЕЦБ да намали лихвените проценти през юни, за да подкрепи възстановяването на икономическата активност през втората половина на годината.
Двускоростно възстановяване в Европа:Композитният PMI в еврозоната се покачва на фона на възстановяването на дейността в услугите. Южноевропейските икономики се представиха по-добре от основните страни, образувайки двускоростен модел на възстановяване. Очаква се ЕЦБ да намали лихвените проценти през юни, за да подкрепи възстановяването на икономическата активност през втората половина на годината.
(3) Възстановяване на веригата за доставки и забавяне на доставките
По време на пандемията някои корабни компании бяха изправени пред финансов натиск поради свиването на световната търговия и намаленото търсене на корабоплаване, което доведе до намален капацитет. Епидемията причини смущения във веригата на доставки и несигурност в търсенето на транспорт, а корабните компании направиха корекции на капацитета, за да се адаптират към пазарните промени, включително намаляване на капацитета. Някои корабни компании подобриха конкурентоспособността си по време на пандемията чрез консолидиране на ресурси и намаляване на разходите, което може да включва намаляване или оптимизиране на структурата на флота.
Тези мерки са стратегиите, приети от корабните компании за справяне с предизвикателствата, породени от епидемията, и поддържане на финансова стабилност и устойчивост на бизнеса. Въпреки това, тъй като епидемията отслабна и икономическата активност постепенно се възобнови, корабните компании не успяха да коригират своя размер и оперативни стратегии в съответствие с промените в действителните нужди на пазара.
(4) Нарастващите цени на енергията
Конфликтът между Русия и Украйна, важен доставчик на енергия за Европа, породи опасения, че конфликтът може да доведе до прекъсване на енергийните доставки, особено на доставките на природен газ. Червено море е важен международен транспортен маршрут за стоки и енергия. Кризата в Червено море доведе до лош трафик във водите, наруши глобалното икономическо и търговско сътрудничество и засегна енергийния транспорт и веригите за доставки. Геополитическата несигурност увеличи опасенията на пазара относно бъдещите енергийни доставки, което накара търговците на енергия и потребителите да очакват ограничени бъдещи доставки, като по този начин тласкат нагоре текущите цени; Промените в транспортните маршрути, като например Червено море около нос Добра надежда, увеличават транспортните разходи и време и тези допълнителни разходи се прехвърлят върху цените на енергията; Конфликтът между Русия и Украйна и кризата в Червено море изостриха нестабилността и инфлационния натиск в световната икономика, а цената на енергията, като ключов промишлен ресурс, се влияе от цялостната икономическа ситуация.
(5) Панически спекулации
Транспортни компании като Hapag-Lloyd, CMA Marine, COSCO Shipping и т.н. последователно повишаваха тарифите за навло, което доведе до действителната пазарна цена, водеща до по-интензивни спекулации; Освен това недостигът на контейнери в някои райони доведе до ситуацията „една кутия е трудна за получаване“, което повиши тарифата за навло и още един пожар за спекулативните настроения на пазара.
Анализ на зависимостта на стъкларската и винарската индустрия от корабоплаването
(1) Зависимостта на производството на стъклени изделия от корабоплаването
- Морският транспорт осигурява рентабилно средство за транспортиране на стъклария на дълги разстояния, особено за насипни стоки и международна търговия.
- Разрастването на международния пазар на производството на стъклени изделия често зависи от морския транспорт поради способността му безопасно и икономично да транспортира продукти до клиенти по целия свят.
(2) Зависимост на винарската промишленост от корабоплаването:
-
Във винарската индустрия, особено на бирата и виното, каналите за продажба на готовото вино включват международния пазар, а морският транспорт се превърна във важен мост, свързващ мястото на производство и международния пазар.
- За винарската промишленост корабоплаването се използва не само за износ на готови продукти, но също така включва внос на суровини и производствено оборудване, като суровини за вино, дъбови бъчви и др.
- Международното сътрудничество и обменът във винарската индустрия също трябва да разчитат на морския транспорт, като технически обмен, обмен на проби и др.
И двете индустрии разчитат на корабоплаването, за да намалят логистичните разходи, да разширят обхвата на пазара и да поддържат стабилността на веригата за доставки. В резултат на това те също са изложени на риск от колебания в разходите за доставка и несигурно време за доставка.
Предизвикателствата пред стъкларската индустрия
Анализ на зависимостта на стъкларската индустрия от корабоплаването
- Китай:Като един от най-големите производители и износители на стъклени изделия в света, износът на стъклени изделия на Китай може да надхвърля милиарди долари; Страни от Европейския съюз: Износът на Европейската група страни (ЕС) може да бъде между милиарди и десетки милиарди долари, включително Германия, Франция, Италия и др.; Съединени щати: Съединените щати са значителен производител и потребител на стъклени изделия, като износът вероятно ще бъде в милиарди до десетки милиарди долари.
- Източник на суровини:Производството на стъклени продукти обикновено изисква голям брой суровини, като стъклен пясък, натриев карбонат, вар и т.н. Тези суровини трябва да бъдат транспортирани от цял свят до завода за производство и тези суровини разчитат главно на морски транспорт, което води до относително висока зависимост от морския транспорт в производството на стъкларски изделия.
- Разстоянието между мястото на производство и мястото на потребление:под влиянието на глобалното разделение на труда разстоянието между мястото на производство на стъклени продукти и основния потребителски пазар е голямо, тогава морският транспорт е най-икономичният и ефективен вид транспорт.
- Пазарен дял и степен на глобализация:Ако една компания за стъклени изделия има голям пазарен дял и нейните продукти се продават по целия свят, морският транспорт може да бъде основен начин на транспортиране.
- Транспортни разходи и стабилност:Цената на доставката обикновено е по-ниска, но времето за транспортиране е по-дълго и се влияе от фактори като сезони и време. Ако разходите за доставка са стабилни и управляеми, тогава индустрията за стъклени изделия може да е по-склонна да разчита на доставката.
Въздействието на нарастващите морски превози върху разходите и печалбите
- Стъкларската промишленост разчита на морския транспорт за международната търговия, а нарастването на морския транспорт директно увеличава транспортните разходи. Тъй като стъкларията е стока с голямо тегло и обем, тя е силно чувствителна към транспортните разходи, така че натискът върху разходите от нарастващите разходи за превоз е особено важен за цялата индустрия.
- Повишените транспортни разходи могат да доведат до намаляване на корпоративните печалби в производството на стъклени изделия. Компаниите трябва да поемат тези разходи вътрешно или да ги прехвърлят на потребителите, което може да повлияе на конкурентоспособността на техните продукти на пазара.
- Увеличаването на морските товари може също да бъде придружено от ограничено транспортно пространство и недостиг на контейнери, което води до забавяне на пратките. Забавянето на пратката не само засяга оборота на капитала на предприятията, но също така може да доведе до удължаване на времето за доставка, засягайки удовлетвореността на клиентите и корпоративната репутация.
Стратегии за справяне и корекции в индустрията
- За да се справят с натиска върху разходите, предприятията за стъклария може да се наложи да коригират цените на продуктите. Това може да повлияе на желанието на потребителите да купуват, особено на пазар, където ценова конкуренция е жестока.
- Нарастващите тарифи за морски транспорт принуждават компаниите да преоценят и оптимизират управлението на веригата си за доставки. Компаниите може да се наложи да намерят по-икономични средства за транспорт, като въздушен транспорт, железопътен транспорт или да коригират производствените графици и управлението на инвентара.
- Дългосрочните увеличения на морските товари може да принудят индустрията за стъклени изделия да коригира пазарните стратегии, като разработване на нови пазари, продуктови иновации или повишаване на добавената стойност на продукта, за да поддържа конкурентоспособност.
- Непрекъснатият ръст на морския транспорт може да доведе до разместване в индустрията, някои малки и средни предприятия може да се оттеглят от пазара поради натиск върху разходите, а големите предприятия могат да устоят на натиска от увеличаване на разходите чрез предимства в мащаба. За компании с относително иновативни концепции за развитие те могат да изберат хеджиране на финансовия вторичен пазар, за да избегнат ценови рискове. Без значение как се променят разходите за доставка, това няма особено въздействие върху такива предприятия, но е възможност за тях. Когато рискът от цената на доставката се измие, те ще използват ценовото предимство, за да нахлуят постепенно в пазарния дял. Ще има много добри компании, които ще покажат главата си в процеса.
Стратегиите за справяне на пивоварната индустрия
Анализ на зависимостта на винарската индустрия от корабоплаването
- Общата стойност на износа на световната винена индустрия през 2020 г. е около 29,6 милиарда евро. Тази цифра е с около 6,7% по-ниска в сравнение с 2019 г., главно поради въздействието на пандемията от COVID-19, която доведе до нестабилност в световната търговия и потребителските пазари. По отношение на обема Италия, Испания и Франция са били най-големите износители на вино в света през 2020 г., като са изнесли съответно 20,8 милиона хектолитра, 20,2 милиона хектолитра и 13,6 милиона хектолитра. Докато глобалният износ на вино е намалял леко, тези страни все още представляват основен дял от световния износ.
- Разпределение на глобалния пазар: Пазарът на консумация на вино е широко разпространен и големите страни производителки (като Франция, Италия, Испания и др.) трябва да доставят своите продукти до всички части на света, включително Северна Америка, Азия и други европейски страни . Морският транспорт е най-икономичният и ефективен начин за превоз на дълги разстояния, особено за големи количества стоки.
- Транспортни разходи: Морският транспорт има очевидни предимства в цените пред въздушния и сухопътния транспорт, особено за големи количества продукти с ниска добавена стойност. Транспортирането на вино трябва да бъде рентабилно и затова се предпочита морският транспорт.
- Изисквания за транспортиране: виното има по-високи изисквания за условията на транспортиране и трябва да поддържа стабилна температура и влажност, за да се гарантира, че качеството не се влияе. Съвременното корабоплаване осигурява транспортиране в контейнери, което може по-добре да контролира транспортната среда и да намали възможната загуба на качество по време на транспортиране.
- Обем на търговията: Според Международната организация по лозата и виното световната търговия с вино е огромна, с износ от около 105,8 милиона хектолитра през 2020 г. Такъв голям обем на търговия е трудно да се посрещне чрез други видове транспорт.
Въздействието на нарастващите морски превози върху цените на продуктите и конкурентоспособността на пазара
- Увеличаването на морския транспорт директно ще увеличи логистичните разходи на винарската индустрия, особено за онези предприятия, които разчитат на вносни суровини или изнесени готови продукти; Това увеличение на разходите ще се прехвърли върху ценообразуването на продуктите, което ще доведе до по-високи цени на продуктите, което ще накара някои малки и средни предприятия да се изправят пред големи предизвикателства и дори да загубят пазарната конкуренция.
- Увеличаването на цените на продукта може да намали пазарната конкурентоспособност на лозаро-винарската индустрия, особено в лицето на чувствителните към цените потребители, ако предприятието не е в състояние да поеме увеличените разходи чрез увеличаване на добавената стойност на продукта или оптимизиране на структурата на разходите, то може да загуби пазарен дял.
- Ако увеличението на логистичните разходи не може да бъде прехвърлено изцяло чрез увеличенията на цените, то ще се отрази пряко на маржовете на печалба на предприятията и може да се наложи лозаро-винарските предприятия да балансират между поддържането на маржовете на печалба и поддържането на пазарната конкурентоспособност.
Контрамерки за иновации в индустрията и управление на веригата за доставки
- Нарастващите морски превози на товари също носят предизвикателства пред управлението на веригата за доставки и предприятията трябва да управляват инвентара по-фино, да оптимизират производствените планове и да коригират транспортните режими и маршрути, за да намалят разходите и да поддържат стабилността на веригата за доставки.
- Изправени пред натиска на нарастващите морски превози, може да се наложи лозаро-винарските предприятия да коригират своите пазарни стратегии, като например намиране на по-икономични начини на транспорт или развитие на производствени бази по-близо до целевия пазар, за да се намали зависимостта от морския транспорт.
- Дългосрочният натиск върху разходите може да доведе до пренареждане в индустрията, някои малки и средни предприятия може да се оттеглят от пазара поради натиск върху разходите, докато големите предприятия могат да устоят на натиска на нарастващите разходи чрез предимства в мащаба, което ще бъде вътрешна промяна на индустрията поради външни фактори, оцеляване на най-силните. Това е възможност, предимство и предизвикателство за пивоварната индустрия. За компании с относително иновативни концепции за развитие те могат да изберат хеджиране на финансовия вторичен пазар, за да избегнат ценови рискове. Без значение как се променят разходите за доставка, това няма особено въздействие върху такива предприятия, но е възможност за тях. Когато рискът от цената на доставката се измие, те ще използват ценовото предимство, за да нахлуят постепенно в пазарния дял. Ще има много добри компании, които ще покажат главата си в процеса.
Перспективи и прогнози за индустрията
Прогнозирайте бъдещата тенденция на развитие на стъкларската и винарската индустрия
- Обусловени от разходите увеличения на цените:Повишаването на тарифите за морски превоз води до увеличаване на транспортните разходи, което може да принуди предприятията да повишат цените на продуктите, за да поддържат маржовете на печалба, като по този начин се отрази на пазарната конкурентоспособност на техните продукти.
- Преструктуриране на веригата за доставки:За да намалят зависимостта от корабоплаването и транспортните разходи, предприятията могат да търсят производствени бази по-близо до целевия пазар или да оптимизират управлението на веригата за доставки.
- Диверсификация на пазара:Високите тарифи за товари могат да подтикнат предприятията да проучат нови пазари или да подобрят дълбочината на съществуващите пазари, за да диверсифицират рисковете и да търсят растеж.
- Продуктова иновация:За да поддържат конкурентоспособността, предприятията могат да увеличат инвестициите в научноизследователска и развойна дейност, да привлекат потребители чрез продуктови иновации и да подобрят добавената стойност на продуктите.
Анализирайте въздействието на нарастващите морски товари върху дългосрочното развитие на индустрията
- Компресиране на печалбата:Увеличаването на транспортните разходи може да намали маржовете на печалбата на предприятията, особено за онези предприятия, които не могат да компенсират това чрез повишаване на цените на продуктите или намаляване на други разходи.
- Консолидация на индустрията:Високите тарифи за товари могат да ускорят консолидацията в индустрията, малките компании могат да напуснат пазара поради натиск върху разходите, докато големите компании могат да устоят на увеличаването на разходите чрез икономии от мащаба.
- Промени в инвестиционните решения:Компаниите могат да преоценят своите капиталови разходи, като дават приоритет на инвестициите, които могат да намалят логистичните разходи или да подобрят оперативната ефективност.
- Влияние върху околната среда:Тъй като компаниите търсят по-екологични видове транспорт, инвестициите и иновациите в устойчиви логистични решения вероятно ще бъдат насърчавани.
- Политики и разпоредби:Правителството може да въведе подходящи политики за смекчаване на въздействието от увеличенията на тарифите за превоз на товари върху конкретни отрасли, като например предоставяне на субсидии или данъчни стимули.
Да проучи стратегиите за устойчиво развитие на индустрията
- Управление на разходите:Чрез икономично производство и контрол на разходите за подобряване на ефективността и намаляване на ненужните разходи, за да се компенсира въздействието от увеличенията на товарите.
- Оптимизиране на веригата за доставки:Оптимизирайте веригата за доставки чрез диверсификация на веригата за доставки и оценка на геополитическия риск, за да намалите зависимостта от един вид или маршрут на транспортиране.
- Зелена логистика:Инвестирането в зелени логистични решения, като например използването на транспорт на чиста енергия, намалява въглеродния отпечатък, като същевременно потенциално печели политическа подкрепа и пазарно приемане.
- Пазарна адаптивност:Подобрете пазарната адаптивност, бързо реагирайте на пазарните промени чрез пазарни проучвания и потребителски поглед и своевременно коригирайте продуктите и услугите.
- Технологии и иновации:Използвайте технологичните иновации, за да подобрите ефективността на производството и качеството на продукта, като същевременно разработвате нови бизнес модели, като абонаментни услуги или персонализирано персонализиране.
- Сътрудничество и партньорство:Установете сътрудничество и партньорство с други предприятия, индустриални асоциации и правителствени агенции, за да се справите съвместно с предизвикателството на нарастващите тарифи за превоз и да намерите колективни решения.
Препратки
[1] Цените на товарите се повишиха в продължение на три последователни години и международното корабоплаване откри нов кръг от „прилив на повишаване на цените“? - 21st Century Business Herald;
[2] Морските товари нарастват, как да разрешим „безпокойството за кутията“? Вижте как предприятията да променят напрежението - финанси - Китайска индустриална мрежа;
[3]Глобална енергийна криза - Теми - МАЕ;
[4] Ескалацията на ситуацията в Червено море попречи на корабоплаването и засегна световната икономика.